Argentinierstraße di Vienna: Come una strada ciclabile Olandese ha trovato posto nella capitale Austriaca

tradotto da Dutch Cycling Embassy

7 Giugno 2024

Vienna ha una ricca storia culturale, un centro storico inserito nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO e una grande cultura del ciclismo. Per favorire questo, la città voleva lanciare un progetto infrastrutturale innovativo che rendesse la bicicletta il principale mezzo di trasporto tra la stazione centrale e il centro città. Tuttavia, non volevano eliminare completamente l'accesso alle auto, poiché era necessario l'accesso per i residenti. Per assistere questo progetto, hanno chiamato esperti olandesi dal nostro partecipante alla rete, Royal HaskoningDHV.

Il progettista esperto di ciclabilità, Sjors van Duren, e l'ingegnere del traffico, Wim van der Wijk, sono stati incaricati di fornire una soluzione che supportasse i molti ciclisti che utilizzano questa rotta ogni giorno. Hanno ideato una versione adattata della strada ciclabile, un modello ampiamente utilizzato nei Paesi Bassi, caratterizzato dalla superficie stradale rossa.

Abbiamo avuto l'opportunità di parlare con Sjors per scoprire gli aspetti di design deliberati di una strada del genere e come sono riusciti a tradurre i concetti olandesi in un contesto straniero.

Quest'anno, la Dutch Cycling Embassy celebra il suo 12,5° anniversario. Per documentare e celebrare l'impatto globale che la DCE e la nostra rete hanno avuto in quel periodo, stiamo mettendo in evidenza diversi progetti. Questo articolo fa parte della serie #DCELegacy.

Intervista a Sjors van Duren

Potrebbe presentarsi e raccontarci dei progetti su cui lavora?

Sono Sjors van Duren, lavoro presso Royal HaskoningDHV come consulente, formato come urbanista e lavoro su una moltitudine di progetti ciclabili nei Paesi Bassi e fuori dai Paesi Bassi. La maggior parte dei progetti su cui lavoro riguarda lo sviluppo di autostrade ciclabili o lo sviluppo di documenti politici come visioni per lo sviluppo delle reti ciclabili.

Lavoro anche sulla progettazione di infrastrutture dove il mio ruolo è solitamente quello di trovare le opzioni e le possibilità e poi usare le mie competenze come urbanista per pensare fuori dagli schemi e sfidare gli ingegneri a proporre nuovi design o adattare i design per favorire i ciclisti. Quindi, è un pacchetto ampio!

Di solito, è nelle fasi preliminari, quindi potrebbe essere dalla concezione dell'idea ai design preliminari o finali dei progetti ciclabili. È per lo più basato sulla consulenza, quindi di solito non sono coinvolto nei dettagli finali.

Argentinierstraße a Vienna. Ci dica di più. Per cosa veniva usata prima del progetto?

Beh, è una strada molto interessante perché collega la relativamente nuova stazione centrale di Vienna con il centro città. La stazione centrale è in funzione da otto o dieci anni. Prima, Vienna aveva più stazioni principali, un po' come Londra e Parigi. Questa connessione è molto utilizzata dai ciclisti ed è stata il luogo in cui è stato costruito uno dei primi percorsi ciclabili separati a Vienna. È una strada particolarmente unica, in questo senso.

Il problema è che attualmente 6.000 ciclisti utilizzano quella strada ogni giorno e che il percorso bidirezionale di due metri non è più adeguato. Non è stato progettato per ospitare 6.000 ciclisti in flusso continuo, come si vede ora. Quindi, la città ci ha avvicinato con la sfida: non vogliamo allargare la pista ciclabile, vogliamo esaminare nuove idee e nuovi concetti. La vediamo come una strada di quartiere dove i ciclisti hanno la funzione primaria. Potete aiutarci a sviluppare un design che imiti una strada ciclabile olandese?

Il problema principale era la mancanza di spazio nel design attuale, e questo era messo in evidenza dal volume di ciclisti. Pertanto, la sicurezza era un problema. C'era anche troppo traffico automobilistico sulla strada per costruirla veramente come una strada ciclabile. Quindi, a livello di rete, erano necessarie alcune modifiche per deviare più traffico automobilistico sulle strade principali.

Come si fa a realizzare un progetto in cui auto, pedoni e ciclisti interagiscono insieme? Cosa bisogna considerare?

La questione dell'Argentinierstraße è che, con quei volumi elevati di ciclisti, mescolare pedoni e ciclisti è una cattiva idea che causa attriti e problemi di sicurezza. Questo è importante perché serve come percorso di passaggio per i ciclisti. Con la vecchia situazione, con il percorso ciclabile stretto allo stesso livello del marciapiede pedonale, si vedevano conflitti tra pedoni e ciclisti. I ciclisti utilizzavano lo spazio pedonale per evitare di scontrarsi tra loro perché la pista ciclabile era troppo stretta e difficile, e non erano ammessi sulla strada con le auto. Quindi, nel nuovo design abbiamo messo l'auto e la bicicletta insieme, separati dai pedoni. In tal modo, potevamo renderlo una situazione più attraente per ciclisti e pedoni.

Se vuoi fare una strada ciclabile condivisa, devi avere un design fatto ad hoc, perché mescolare veicoli con ciclisti è complicato. L'obiettivo principale di questo design è ridurre le velocità e i volumi delle auto. Quindi, anche i volumi di base devono essere in ordine. Come base, nei Paesi Bassi, hai bisogno di almeno tanti ciclisti quanti sono le auto che usano la strada quotidianamente. Preferibilmente un rapporto di due a uno, quindi due ciclisti per un'auto perché il design della strada ciclabile funzioni. Poi, hai il fattore di design dove inserisci requisiti come:

• Non rendere la strada troppo larga, altrimenti le auto inizieranno a sorpassare e ad accelerare.
• Non renderla troppo stretta, altrimenti le persone non possono sorpassarsi a vicenda.
• Assicurati che la strada si spieghi da sola.

Questi contribuiscono tutti ad una strada ciclabile funzionante e penso che la sfida, da una prospettiva di pianificazione e da una prospettiva olandese-austriaca sia: come traduciamo il concetto olandese di strada ciclabile in un concetto applicabile all'interno delle regole, dei regolamenti e delle leggi sul traffico austriache?

Ho lavorato insieme ad un ingegnere del traffico; Wim van der Wijk. Ha controllato i requisiti, i requisiti di design e se fosse stato fattibile. Wim e io abbiamo scomposto il design della strada ciclabile olandese in elementi separati: asfalto rosso, larghezza corretta, dossi, marciapiedi continui sopra le strade laterali, ingressi ai marciapiedi e alla strada ciclabile, deviazione del traffico automobilistico, separazione di molti traffici, utilizzo di cordoli tolleranti...

Poi abbiamo potuto discutere con i progettisti e gli ingegneri a Vienna, quali elementi sono traducibili, copiabili e quali no. Con questo tipo di design e approcci di design le persone spesso dicono: "Ehi, è una strada ciclabile olandese, ma non possiamo costruirla qui, per questo, questo e questo motivo". Questo può essere vero se lo vedi solo come un esercizio di copia-incolla. Ma è un esercizio di copia, scomponi, adatta e poi incolla.

Quali sono alcuni elementi che non funzionerebbero nel contesto viennese, che potremmo vedere nei Paesi Bassi?

È un elemento molto piccolo, ma è un elemento di cui abbiamo discusso. Quello che facciamo nei Paesi Bassi è che, se hai una strada laterale, rendiamo il marciapiede continuo. Inoltre, ci assicuriamo che non ci siano indizi per il conducente dell'auto sul marciapiede continuo su dove dovrebbe guidare. Quindi, non distinguiamo i raggi sul marciapiede continuo.

La prima cosa che abbiamo incontrato è che i marciapiedi continui in stile olandese non sono possibili a Vienna, perché dobbiamo avere quei raggi visibili. Abbiamo continuato a discutere. Poi è diventato chiaro che i marciapiedi continui in quanto tali non erano impossibili, ma dovevamo mostrare i raggi ai conducenti delle automobili in modo che non urtassero (legalmente) contro nulla.

Nei Paesi Bassi, non vogliamo questo, perché vogliamo confondere un po' il conducente di automobili. Vogliamo assicurarci che sia davvero consapevole di ciò che sta accadendo e un raggio visibile semplicemente incanala il conducente dell'auto verso dove dovrebbe andare; il che aumenta le velocità di guida. Quindi, c'è un rischio leggermente maggiore che vada in modalità pilota automatico, dal punto di vista mentale. Fa parte del design generale; puoi saltare questo dettaglio. Ma se salti 12 di questi dettagli, allora il concetto di strada ciclabile olandese non funziona.

C'è stato qualcosa che l'ha davvero sorpresa quando stava lavorando a questo progetto?

Ce n'è uno che è abbastanza normale, ma la città di Vienna è un'organizzazione molto complessa con molti dipartimenti e quei dipartimenti a volte lavorano insieme, a volte impiegano molto tempo a discutere tra loro prima che le cose vengano fatte. Quindi, quello che ho trovato sorprendente in questo progetto è che tutte le persone partecipanti erano aperte verso le nostre idee e la discussione che stavamo avendo per vedere se il design della strada ciclabile potesse funzionare a Vienna.

La seconda sorpresa è la velocità con cui sono stati poi in grado di passare da un workshop concettuale alla costruzione della strada. È già in fase di costruzione e realizzazione, il che è abbastanza bello da vedere.

Lei vede questa come un'innovazione che può essere implementata ampiamente?

Innanzitutto, puoi sicuramente usare questo approccio. Quindi, il nostro team, un urbanista e un ingegnere, hanno una conoscenza approfondita del funzionamento dei concetti olandesi e di come le diverse parti interagiscono tra loro. Abbiamo usato quella conoscenza per scomporre quegli elementi. Penso che questo approccio possa essere tradotto in luoghi di tutto il mondo. Ma qui vale lo stesso discorso di prima: non copiare e incollare ciecamente.

Se stai progettando strade per ciclisti, devi sempre guardare e prendere in considerazione le condizioni e le circostanze. E c'è un rischio se fai un design standardizzato, allora potresti arrivare a qualcosa troppo rapidamente, troppo frettolosamente, e non prendere in considerazione, ad esempio, il numero di veicoli rispetto al numero di ciclisti. Ed il progetto non funzionerà. Quindi, devi trovare un equilibrio. Ma penso che l'approccio ed il modo in cui stiamo lavorando per scomporre e trasferire la nostra conoscenza su questo, sia sicuramente ripetibile.

I risultati saranno sempre su misura, saranno sempre diversi. E penso che questo sia anche molto importante. E chiunque ti dica: "Ho un design qui che funziona e puoi costruirlo ovunque" sta vendendo olio miracoloso, come lo chiamiamo noi.